飞度新车

作为A0级“神车”的?本田飞度，自2004年上市至今，创下了无数销量神话，甚至在现款进入尾声的当下，还能保持月销约5000台的销量，可见，飞度虽“小”，受众范围却很“大”。飞度在众多消费者眼中是“买车送发动机”的典型，作为一款外形个性较受争议的两厢小车，飞度却能在同级别车型中立于不败之地，足以见得其不俗的实力；当然，以经济实用为考虑，这款耐开还具有高保值率的车型也常常被作为人生第一台代步车的首选。

今天我们就聊一聊随着今年飞度新增的跨界版车型，10万在这一级别小车中可不算便宜，即便是保值率高，倘若价格虚高也不及花半价买辆国产车香。

相比于现款车型，新一代跨界车型最醒目的亮点在于外形设计。从整体来看，全车多处加入了黑色护板，防刮蹭的同时也让跨界车型的运动感更为强劲。前脸依旧是低趴式的设计风格，呆萌的头灯、小尺寸的梯形中网，只是周围更多的黑色或银色的边框让前脸在软萌之中还多了些帅气。

跨界车型的动感更加强烈，但是车身侧面却不如运动版那么修长，这样的表现也与车身的实际尺寸有关系，跨界版车身尺寸为为4090mm/1725mm/1567mm，轴距为2530mm，比起运动版的4109mm车长稍显不足。跨界版车型自带车顶行李架，这也让这个“小身板”增添了几分硬朗；轮毂采用的则是拼色花瓣样式的16英寸铝合金轮毂，匹配邓禄普ENASAVE系列轮胎，更加具有质感。

相较于现款，新车跨界版车型的尾部设计也更加硬派，当然，这样的视觉效果也更多地归功于黑色护板及多处的熏黑元素加入。

有一说一，新车的跨界版车型在设计方面确实有着众多的独到之处，比起价格低廉的车型而言，在设计方面它确实值得高一些的价格。跨界新车在内饰方面说得上是新且经典、比较年轻，且有丝丝运动。新和经典实际并不冲突，新车在内饰上面不仅加入了新鲜理念的设计，且融入了第二代车型的部分元素，堪称经典。不过，内饰采用了大面积塑料材质，这让手感大打折扣。

配置方面，新车配备了7英寸全液晶仪表盘，仪表盘的品质也有了更大的提高，在显示效果方面如此，在操控方面亦是如此。除此之外，新车还配备了无钥匙启动、无钥匙进入等功能，安全方面还搭载了HONDA?SENSING主动安全系统，具备车道保持辅助、车道偏离预警以及主动刹车等功能，安全方面的配置也进一步提高。

本田素有“空间魔术师”的称号，飞度的车身尺寸虽小，但是通过设计师的“魔法”之手，把车内空间也“制造”得绰绰有余，而且飞度还具有第二排“魔术座椅”，将坐垫掀起后可以打造出一个高大121cm的垂直空间，让这款小型在空间方面爆发出无限的可能；然而，新车取消了所有运动版本车型的魔术座椅，仅在价格更高的跨界版车型上搭载。

动力上，国产版新车搭载的是1.5L地球梦自吸式发动机，这也是目前全球唯一在使用1.5L地球梦发动机的版本，这台发动机的最大马力为131PS，最大扭矩为155N·m，这样的动力参数对于拉动一台1吨小车而言，已是很强劲了；传动方面，新车匹配的是CVT无极变速箱；悬架搭载前麦弗逊独悬后扭力梁式非独悬，调教较上一代更好。

普通版起售价为8.18万，较老款的起售价上升了将近1万；而新增的跨界版车型价格为9.98万到10.88万，更高的颜值、优化的配置是否能打动消费者，花更高价格买单。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“神车飞度”的传说流传至今，时代的接力棒也终于递交到了四代目手中。传承下来的不光是本田“MM理念”和高性价比定位，更是一代又一代的车主们围绕着“FIT”三个字母所展开的人生历程。

那么广汽本田第四代本田飞度（FIT）有没有很好地将以前的优点继承下来呢？在它懵懂可爱的外表之下，又有什么全新的亮眼设计呢？请看我们对广汽本田第四代飞度（FIT）的详细体验视频。

经典传承

红色为潮越Max（CROSSTAR）系列，白色为潮跑Pro（SPORT）系列

本次的主角是第四代飞度（FIT）的两个版本，分别是代号GR9的潮跑Pro（SPORT）系列和代号GS1的潮越Max（CROSSTAR）系列，官方指导价为7.38万-10.28万元。

这台GR9从外观和配色上更接近于我们脑海中传统飞度的样子；而在GS1身上则可以看到第四代飞度（FIT）更大胆的尝试。

在潮越Max（CROSSTAR）的名字中，“越”代表了其偏向野外的造型，全车采用了黑色包围，车身尺寸相比潮跑Pro（SPORT）更为修长，高度也高出了30毫米。两款车型的轮毂尺寸均为16英寸，但潮跑Pro（SPORT）使用的轮胎扁平比为55%，潮越Max（CROSSTAR）的轮胎扁平比为60%。更高的扁平比也为后者带来更高的离地间隙，从而提升通过性。

在前脸设计上，第四代飞度（FIT）并没有继承前代的设计思路，“水汪汪的大眼睛”更具第一、第二代飞度的遗传基因，又回到了可爱风格的路线。

新车延续了前后双A柱的设计，同时A柱的宽度被大幅缩减，从110毫米（第三代飞度GK5）缩减到55毫米。这样的设计可以让驾驶员获得更好的视野，大幅减少因盲区造成的困扰。

在新车的侧面依然可以感受到飞度接近迷你MPV的单厢式车身设计，当目光聚焦在C柱时，似乎能强烈感受到GK5的灵魂依然存在。

尾部相对于萌萌的车头来说，运动气息强了许多，右下角“FIT”的标识承载了无数人的回忆。

空间依旧

得益于本田“MM理念”的优秀传承，第四代飞度（FIT）仍然巧妙地将内部乘坐空间和使用空间最大化。

在前排，最值得怀念的主副驾空调出风口杯架设计回归。

副驾驶前方的上下双层手套箱也为车主提供了更多的储物空间。

横向的仪表台为前排留出了更宽敞的腿部空间，即使身材较庞大的驾驶者仍然可以有很大的活动空间。

以身高1米83的体验者为例，第四代飞度（FIT）的后排乘坐空间仍然有很大余量，垂直空间同样有两拳左右的距离。同时后排的座椅高度相较前排稍高，使得后排乘坐者有更开阔的视野。油箱位置依然位于底盘中后部，设计师十分巧妙地将其设计成了脚托。

说到飞度，怎么能不提“魔术座椅”呢？这项好评如潮的设计仍然在第四代飞度（FIT）上得到延续。唯一遗憾的是，我们当天试驾的潮跑Pro（SPORT）车型并没有配备魔术座椅功能，也不支持后排4/6分割放倒，而潮越Max（CROSSTAR）车型具备上述的所有功能。

内饰升级

前代飞度的内饰设计相较新车而言较为严肃，但在第四代飞度（FIT）中增加了更多的活力，也提升了质感。

虽然内饰上的塑料材质仍然占较高比例，但经过精心修饰后，表面的纹理效果会提升不少的好感度。

仪表盘采用7英寸液晶仪表，上方的遮光罩被取消后，驾驶者的视野得到了更好的提升。

相较而言，潮跑Pro（SPORT）与潮越Max（CROSSTAR）在前排的区别体现在了中控台。前者为经典的细长条小屏，具有USB连接和收音机的功能。

而潮越Max（CROSSTAR）使用了更显档次的液晶屏，除了可以更直观地调整车辆设置，也增加了例如百度CarLife这样的互联功能。

中控台下方是一个手动的单空调设定，旋钮操作具备一定的质感，声音也较为清脆。

操控安逸

在动力方面，两台车的动力系统并无明显差别。第三代飞度GK5上的那台代号为L15B的1.5升自然吸气发动机得到沿用，在第四代飞度（FIT）上的代号为L15BU，主要升级之处在于满足了最新的国六排放标准。

这台发动机的最大功率为131马力，最大扭矩155牛·米，搭配的依旧是熟悉的CVT变速箱，并可以模拟出一定的挡位，带来不错的驾驶乐趣。这样的动力对于飞度来说十分充沛，驾驶感受十分轻松。

D挡起步时有轻微的前蹿，制动踏板脚感偏硬，需要一定的适应时间。

新车的转向手感轻重适中，在转向时可以感受到轻微的阻力，既保证了手感不会过重，也使得在转向时方向盘不会“太贼”。

行驶途中，第四代飞度（FIT）的底盘稳定而不失轻快，通过沟沟坎坎时的悬挂压缩回弹速度非常合适，滤震效果在同级车型里属于上佳水准。

第四代飞度（FIT）还搭载了名为Honda?SENSING（安全超感）的智能驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、车道主动保持、预碰撞缓解等系统，这样的配置放在A0级小车当中也属于超班的规格了。

情怀无价

随着国内汽车消费水平不断升级，A0级的汽车市场已不比十年前的辉煌，曾经的销量担当也逐渐趋于小众市场。但正是像飞度这样具备强大功能性和优秀质感的精品小车的存在，使得很多很多车主依然会选择它们作为自己每天相伴的座驾。

空间大且灵活、功能全面、驾驶轻巧、安全可靠等等这些在上一辈人口中时常出现的名词，仍然是如今的年轻人对汽车产品的追求。

老飞度的车主们如今已经变得成熟，第四代飞度（FIT）的到来，更像是让曾经的车友们找回青春的记忆，让这一代年轻人开始与飞度一同书写新的篇章。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。