常见的制动器有哪两种？

制动器分为鼓式制动器和盘式制动器。盘式制动器和鼓式制动器的比较如下:

成本:

鼓式制动器的成本比盘式制动器便宜，盘式制动器不适合一些特殊的环境，比如砂石多的时候，容易损坏制动盘。

散热性能:

盘式制动器散热性能好，制动系统反应快，能做高频制动动作。与鼓式制动器相比，盘式制动器结构简单，易于维护。

鼓式制动器散热差很多。其次，制动力不够稳定。刹车在不同路面变化很大，不好控制。连续制动时，可能会造成制动后退和制动失效。

制动片:

盘式制动器的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积比鼓式制动器小，制动力也小，刹车片的磨损更大，更换频率更高。

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汽车制动器中有两种形式，鼓式制动器和盘式制动器。

鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动.

盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。

当然，盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用。而鼓式制动器成本相对低廉，比较经济。

所以，汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮制动力要比后轮大。轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。

四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在汽车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向.

一般轿车使用的制动液，均为浅**至琥珀色透明液体。制动液体具有吸收周围水气的特性，常时间使用后，液体中或多或少搀有水份，易使制动液沸点下降，高速汽车制动强度大，制动过程中产生的摩擦热，会使系统温度升高。如制动液沸点太低，在高温时蒸发成蒸汽，制动管路中产生气阻，导致制动失灵。另外，制动液中水分过多，也易造成制动液变质，形成胶质和油泥沉淀物，腐蚀制动系统橡胶件。

使用注意事项

1、各种制动油不能混用，应使用专用制动液。

2、一般每两年更换一次。(大众车系列)

3、制动液属易燃品，且对车漆有腐蚀作用，注意安全保管。